Brand Operations Archives - 品牌运营档案馆

    辩证法有两个最基本的认识，其一是认为世界普遍联系，其二是世界在永恒发展。之所以称辩证法是唯物主义者的灵魂，是因为辩证法是一门哲学，对认识世界和指导实践有很大的帮助，现实社会唯有唯物论者才能生存下去。
    二手车和售后零部件之间有什么联系呢？两者之间是直接的联系呢？还是彼此之间还存在着“中介”？我想可以从以下几个方面说明，说实话我也没有弄明白，抛砖引玉而已。
    一是车龄和维修保养周期之间的关系，长龄车的维修保养周期要比新车短，二手车显然是长龄车，因此二手车的兴起代表维修保养零部件用量的加大，这是直接的联系。
    二是二手车翻新和零部件用品之间的关系，这也是直接的关系。
    三是二手车和售后零部件之间的联系是在二手车维修和保养活动中发生的，而汽车维修保养市场又和汽车售后零部件生产和流通行业紧密联系。因此二手车对汽车售后零部件生产和流通行业的作用和影响是间接的联系，其中介是汽车维修保养业。
    四是汽车维修保养业有OES和IAM的区分，零部件制造商有OEM和品牌专业厂之分，零部件流通也有OES和WD之分。所以二手车究竟怎么影响零部件生产和流通领域，要看二手车主们在进行汽车服务的时候是选择OES还是IAM了，这决定着二手车对零部件的影响方向。当然断然下结论说二手车一定不会去4S店是不负责任的。
    五是独立的汽车维修保养业要发展，一是要看上下游相关配套企业发展的情况，二是要看能否突出和OES的比较的被长龄车主接受的价值。
    六是目前可以肯定的是，现阶段二手汽车对配件的销售渠道有着多样化的需要。二手车销售量的增长能进一步带动IAM市场和WD等配套体系的持续发展。

      有关汽车零部件售后市场的新闻一直层出不穷，其实有关售后市场流通模式的探讨，理论界早就已经做过研究下过定论——连锁经营是必由之路。新闻界的热闹可以看做是在今年新车销量突破千万背景下零部件流通业界对售后市场持续关注的一个集中反映。

标题：博世贸易上海公司总经理视察广州飙德公司备忘录
来源：http://www.123gz.com/artshow.asp?id=144
主要内容：2007年8月23日，博世贸易(上海)有限公司总经理郑大智先生视察了广州飙德公司和数家设于汽配城的飙德BOSCH专卖店。这是继5月16日博世贸易公司汽车零配件售后市场总裁柏世伟Andreas Buschsieweke(德籍)考察我公司的又一重要盛事。短短三个月，博世总部连续派出各系统最高长官考察终端经销商是极为罕见的，从另一侧面可想而知，博世系列商品在广东的市场份额是何等重要，也许博世系列商品在广东的市场管理一直受到博世高层的高度关注，或许，飙德公司率先发展博世系列产品专卖的模式值得关注。博世贸易(上海)有限公司总经理郑大智先生指出:发展专卖店模式是值得探索的，首先可杜绝各种假冒伪劣商品的泛滥，以进一步响应博世全球理念:科技成就生活之美。应该以目前的专卖店模式，将发展业务和炼造店长级人才同步发展，创造了利润之外还应创造了新的店长再开辟新的专卖店。

标题：零部件巨头遭遇渠道之困
来源：http://www.czlqp.com/new/112.htm
发布时间：2007-06-28
主要内容：渠道滞后是绝大多数跨国零部件巨头的难言之隐。尽管这些零部件巨头在投资建厂方面力道十足，但渠道建设仍然是一块短板，而渠道模式也大多停留在原先的水平。如何加强渠道建设、加大在后市场的竞争力度，是摆在跨国零部件巨头面前的一道待解难题。像博世、德尔福、伟世通等巨头，登陆中国的时间并不比电装晚，虽然产品也属世界一流，但流通体系难言“佳”字。因为售后渠道建设非常缓慢，本土化缺乏力度，渠道模式大多数仍在延用传统的批发分销模式，和中方合作的销售终端管理难成体系，不能形成对流通渠道的有效监管，缺乏真正具有核心维修、管理技术的人才。 很早进入中国的博世，现在有自己的贸易公司，拥有26家代理商，但仍旧运用传统的批发分销模式，最大的缺点是难成体系，自己的贸易公司无法对代理商形成严格的管理体系，代理商可以各自为政，所以市场秩序仍旧很混乱。另外一个跨国零部件巨头德尔福，其实早在1998年就在中国成立了主管售后的部门，但并没有创建出一套有效的售后体系，直到2006年才开始筹划建立中国贸易公司，实际上也是走了博世的老路。伟世通则根本就没有自己建立的售后体系。相比电装完全放手、利用独立管理的中联体系进行渠道的本土化建设，这些跨国零部件巨头的渠道之惑实际上来源于自身，这就导致了巨头们虽然使尽浑身解数投资建厂，设立研发中心，生产积极倾向本土化，但是渠道管理体系的本土化并没有多大进展。

标题：汽配巨头抢建废电瓶回收渠道 政府酝酿环保回收政策
来源： 武汉晨报
发布时间：2008-09-18
主要内容：我国汽车废电瓶实现环保回收政策正在酝酿中，汽配巨头博世公司已在提前布局绿色回收渠道。9月12日在汉举行的汽配业研讨会上，博世贸易上海公司汽配部经理杭俊峰宣布，明年年底将在全国建设200个汽车电瓶专卖店，湖北省内将开30家。专卖店拟折价回收废旧汽车电瓶，建立首个全国性电瓶流通环保回收渠道。武汉市环保局相关人士表示，废电池随意抛弃危害很大，铅会污染地表和地下水，对人体循环系统和生殖系统也会造成严重损坏，特别是对儿童的智力损害较大。据介绍，环保渠道是将电瓶送到正规回收大厂，因其环境成本较高，收废电池出价稍低，难以收到电池，因此博世的环保回收初期将可能出现“空转”现象。但政府已充分意识到废旧电池危害，正在酝酿出台相关法规，指定强制的环保回收渠道。业内分析透露，相关政策出台时间不会太久，届时提前布局的博世公司将抢得先机。

标题：零部件生产商掘金汽车售后市场
来源：http://www.qiche.com.cn/files/200812/18030.shtml
发布时间： 2008/12/18
主要内容：在最近的一届上海国际汽车零配件、维修检测设备及服务用品展览会上，以国际零部件巨头为代表的零部件业将销售重心转向汽车售后市场的趋势已现端倪。博世贸易在并购百斯巴特和金德仪器后首次将售后市场三大品牌同台亮相，其整合售后市场网络力量、抢占市场份额的计划在金融危机中反而加速。对有所积累的中国本土企业如金德仪器、深圳车博仕等的收购成为国际巨头快速抢占份额的重要手段。博世贸易(上海)有限公司总经理郑大智的名片上，赫然印有“汽车售后市场”的字样，这也说明了他们与博世其他中国子公司的不同。但相同的是，本来应该是汽车售后配件、维修保养传统旺季的11月份，博世贸易的业绩却出现了环比的下降。“我们从事的售后市场的业务确实受到了影响，尤其在重型车领域。一些企业和矿山这样的大客户，因为今年下半年经济形势不好，车队都减运甚至停运，对服务于在用汽车的售后市场有一定影响，这些业务直接影响到我们售后市场的业务。”尽管郑大智也表示，2009年金融危机的影响将滞后波及到汽车售后市场，但如博世这样的跨国企业显然仍有实力趁此“逢低吸纳”，快速抢占市场份额。“汽车销量是下降，可那么大的保有量还在啊，用车的人总得维修保养吧。”一位参展零部件厂商的话或许可为行业的共识。

标题：产销联合会牵手AASA 打造中国配件经销商与跨国公司的对接平台
来源：http://www.syc114.com/magazine/200904/09042210313952638.shtml
时间：2009-04-22
主要内容：3月20日，由美国汽车售后市场供应商协会（AASA）中国后市场分会（CAF)组织的“中国后市场研讨会”隆重召开。“中国后市场研讨会”是美国售后市场供应商协会在中国市场的成员企业每季度召开的例行会议，主要针对中国后市场的发展情况做相互交流及研讨。此次会议除博世贸易（上海）有限公司，德尔福贸易产品及服务公司，霍尼韦尔中国有限公司，辉门中国公司，马勒贸易（上海）有限公司，伟世通（亚太）上海有限公司，美国天合汽车集团，采埃孚（中国）投资有限公司，美国阿菲尼亚集团，曼·胡默尔滤清器贸易（上海）公司，盖茨优霓塔传动系统（苏州）有限公司，梅施发动机公司，德国Febi公司上海代表处等协会成员企业外还邀请了中国在后市场有影响力的协会组织和个人，全国商用车配件产销联合会常务副会长颜立兴，秘书长张玉武应邀参加会议，并做了相关演讲。会上，博世、AIAG、BP中国投资公司等分别就QBPC防伪系统，AIAG在中国汽车市场的供应链，中国新燃油税收政策下的风险和机遇，TecDoc汽配软件平台数据上传等做了主题汇报。全国商用车配件产销联合会常务副会长颜立兴在会上介绍了产销联合会成立、发展情况并着重分析了中国商用车配件售后市场现状和发展趋势。受到了与会代表的热烈反应和极大的关注。会后，与会代表纷纷与颜立兴副会长做了交流，对产销联合会组织的活动表示出了浓厚的兴趣，积极要求参与其中。

标题：汽车零部件再制造：想说爱你不容易
来源：http://www.cqn.com.cn/news/zgzlb/diwu/265598.html
发布时间：2009-7-2 14:36:22
主要内容： 是什么原因制约了我国再制造业的发展？未来中国的再制造之路将如何迈进？本报记者对此进行了跟踪调查。第一“翻新是老百姓常用而不准确的词汇，当前产品翻新主要用于废旧轮胎。这种错误的概念，就是再制造产业前进受阻的原因之一。”第二“对用旧的汽车零部件进行技术改造，使其旧貌换新颜，要达到合格水平，不是一件容易的事情，这其中还存在技术难点。”第三“由于《报废汽车回收管理办法》限制和目前汽车再制造产品的回收、市场准入和监管办法等方面法规政策的缺失，让汽车零部件再制造企业面临着“吃不饱”的尴尬。”
    再制造工作流程主要包括：拆解、清洗、检测、再制造尺寸性能恢复、再制造加工、装配、台架检验、喷漆包装，这一流程中的各个环节对再制造产品质量都有影响。其中，保障再制造产品质量水平的关键工艺和技术环节是：再制造产品尺寸性能恢复和加工处理工序，由此对加工设备的加工精度也提出了更高要求。
    中国再制造大事记
    2006年4月，国家发改委《关于汽车零件再制造产业发展及有关对策措施建议的报告》定下了再制造产业的发展基调：推进试点、探索经验、研发技术、修订有关法律法规。汽车零部件再制造产业序幕由此拉开。
    2007年以来，装甲兵工程学院与复强公司开展了“汽车零部件再制造关键技术与应用”研究，瞄准汽车零部件的再制造问题，重点研发和完善具有我国自主知识产权的先进再制造关键技术力争突破国外技术壁垒，力争打破国外在再制造技术装备方面的垄断局面，达到国际领先或先进水平。
    2008年10月，国家发展改革委刊发《关于征集汽车零部件再制造产品标志的启事》。2009年3月，在全国征集的233份汽车零部件再制造标识图案中推选出中标奖向社会公示。
    2009年3月，国家启动了14家汽车零部件再制造试点企业，力图用政府手段推动该产业的发展。
    2009年5月，由国家相关部委和行业协会组成再制造调研组，对汽车零部件再制造试点情况开展调查。

标题：第六届全国百佳汽车零部件供应商榜单
来源：中国汽车报 http://filer.blogbus.com/5273425/resource_52734251259293063g.txt
发布时间：2009年10月13日
主要内容：日前，由中国汽车报社、中国汽车零部件企业信息联盟主办的第6届全国百佳汽车零部件供应商评选活动揭晓。此次评选分为10个组：发动机组、发动机配件组（曲轴、连杆、活塞、点火系统、缸体、冷却装置等）、传动、行驶系统组（离合器、变速器、车桥、传动轴、车轮、减振器等）、制动、方向系统件组（转向装置、制动装置等）、汽车电子、电器组（安全气囊、影音娱乐系统、电动机、蓄电池等）、通用件组（玻璃、密封件、橡胶件、摩擦材料、轴承等）、车身附件组（座椅、内饰、空调等）、外资、合资企业组、技术创新型企业组、竞争领先型企业组。

标题：从百佳零部件供应商的变化看行业集中度
来源：http://auto.gasgoo.com/News/2009/10/140854565456119733285.shtml
时间：2009年10月14日
主要内容：对比本届全国百佳汽车零部件供应商和上届，就会发现：
　　1、发动机组的优秀供应商还是那10家，而且绝大部分都是商用车发动机企业。但其他几组的供应商名单都有或大或小的变化。这体现了中国商用车发动机行业的集中度比其他零部件行业相对要高，以及中国本土商用车发动机企业在中国市场的主导地位仍非常稳固。
　　2、此次新列出的一个类别“竞争领先型企业组”里的企业大部分来自上届百佳中的发动机配件组，底盘传动、行驶系统组，底盘转向、制动系统组，汽车电子、电器组。而这些领域也是中国汽车零部件行业继发动机之后，可能出现可与外资供应商竞争的行业巨头、甚至出现将来的全球领先供应商的行业。
　　3、在外资、合资组，德尔福、博世、江森自控、索密克、博格华纳在中国市场的地位比较稳固，两届都出现，并且除了江森自控，另4家国际巨头的在华企业已连续三届入选。不过上届未出现而这次出现的康明斯、帝国活塞环、伊顿、TRW的在华企业，一方面说明了这些企业最近一年在中国市场的成功，也进一步显示了国际零部件企业巨头之间在中国市场的竞争，也不亚于中国本土企业的竞争。
　　4、所有组里，名单变化最大的是发动机配件组，（比上届）新出现的企业数目占到本组优秀企业总数的一半以上；另外变化较大的是传动、行驶系，汽车电子、电器组，通用件组，它们新出现的企业数目占到本组优秀企业总数的近一半。从中我们可以略微窥见这四组行业的供应商处在最激烈的战国阶段，豪杰辈出，（在中国）二流的企业更容易成为（在中国）一流的企业。
　　5、所谓“优秀”供应商也是相对而言，并且体现行业本年的特色。比如上届百佳里出现的汪氏威特电喷有限公司，虽然成立不太久，但能上百佳，也说明了去年商用车大规模向国三排放标准升级过程给先进技术企业带来的机遇。

标题：博世贸易（上海）有限公司十年里程碑
来源：http://www.motorchina.com/html/2008-7/1051.html
主要内容：
1998年，博世贸易（上海）有限公司成立，开始全面负责博世集团在中国汽车售后市场的业务。
1999年，拓宽供货渠道，发展本地化采购，火花塞的本地化采购迈出了博世本地化之路的第一步。
2000年，引进“战略执行”管理模式，通过制定周全的计划，有效的执行，反复的检查以及及时的修正这四个基本步骤来完成。
2001年，博世汽车专业维修网络项目实施。博世汽车专业维修网络秉承“配件+诊断”的服务理念，能提供给所有车型可靠专业的维修诊断服务。
2002年，通过整合杰克塞尔业务的售后市场， 博世实现产品多元化，巩固了业务范围。
2003年，全面推进使用电子商务系统，提高信息传输速度，使业务交流更快捷，完善工作流程，提高工作效率。
2004年，全面开始整合博世在华投资企业售后市场。扩大产品种类，丰富销售渠道，提供有效的物流服务，提高综合竞争力。
2005年，原厂配套售后市场服务的模式，完善了博世在中国的汽车售后市场的业务，并丰富了对主机售后市场的增值服务。
2006年，博世柴油系统服务中心项目在华全面启动，标志着博世在中国致力于打造领先的柴油系统服务网络。
2007年，电瓶业务战略性突破。通过完善电瓶型号，市场覆盖率迅猛增长，销售额较去年同期相比增加4倍。

      看了《专访上海通用汽车有限公司市场营销部新业务发展总监——王晶》这篇专访之后，我明白了为什么现在的二手车企业普遍喜欢围绕着“诚”和“新”做文章了。第一个吃螃蟹的人是英雄，后面跟风者就不能称之为英雄了，后来者一定要有所创新才能抓住市场赋予的机会。

      我个人比较看好两类车厂自建的二手车渠道，一是市场占有率高的品牌，诸如大众、通用、广本，二是高端小众品牌，诸如VOLVO、宝马、奔驰、法拉利。这些品牌独家授权的二手车服务品牌，拥有技术服务、配件供应、服务质量的优势，在汽车金融、营销策划等方面车厂还有很多实力尚未显现，因而市场竞争力明显。

      除此之外，我还看好各地二手车有形交易市场的未来发展。二手车有形交易市场若能获得当地政府部门支持，并能主动适应市场发展环境，重视现代化、规范化、差异化的品牌运营，坚持市场准入和自我约束，还能迎来一个发展的春天。附件：【商务部 财政部关于开展二手车交易市场升级改造示范工程试点的通知】

      与此对应的，我最不看好的是品牌二手车连锁企业的近期发展，当然未来还是它们的。因为品牌二手车连锁企业并不具备独特的资源，说是品牌，实为流民，连锁的发展要依靠行业的整合，整合能力取决于两个方面：融资渠道和管理能力。品牌二手车连锁当前最紧缺的就是人才，之所以不看好品牌连锁的原因就是因为人才的培养需要时间。品牌二手车流通企业整合资源能力的强弱会影响企业自身命运，进而影响行业的格局。结合自己这些年从事汽车后市场连锁的体会，我感觉二手车流通业的整合会比汽车零部件流通业、汽车维修服务业要来得快，这是由二手车流通业的企业性质和资产结构决定的。因此我认为二手车行业中应该能杀出些黑马企业，像江南春的分众传媒整合框架传媒、车盟合并从众一样。总之，不珍惜人才的二手车连锁企业连生存的机会都没有。

      除此之外，我还看好为二手车流通企业提供配套服务的企业，比如咨询培训服务、数据服务、IT支持、专业翻新、配件用品供应等，这些企业分别从属于不同行业，二手车市场的迅速发展提供的机会将在这些配套企业中诞生一批小巨人。有兴趣的关注一下车贝信息技术(北京)有限公司。

      记得曾经听NAPA前总经理杨伟麟先生说过：在缺乏行业标准的情况下，客户的需求就是行业的标准。这种以积极响应客户需求作为品牌运作基础的观点，正是品牌运营的灵魂。
      我们现在所处的汽车后市场正是典型的缺乏标准的行业，在这种背景下，行业品牌尤其要重视细分客户需求。
      现在看好二手车流通市场的企业非常多，而且都不约而同地朝着连锁品牌的方向发展，通过这些企业的声明，可以看到雷同之处——不约而同地将“诚信”作为品牌诉求点。
      且不说各家企业在品牌传播和日常营运中是否已体现了“诚信”这个准则，就客户需求而言，诚信是客户对品牌最底层，甚至被忽略的要求。马云喜欢把诚信挂在嘴边宣扬，打败了ebay，但作为国际化企业的ebay失去中国客户的原因肯定不是因为不讲诚信，而是其他原因。西门子哪怕深陷“贿赂门”丑闻，也不会因为“诚信”的缺陷影响消费者对西门子是高科技产品代名词的一贯看法。
      千篇一律围绕“诚信”塑造二手车流通品牌形象实在不是一个高明的做法。
      二手车领域通过提供高附加值、专业化的增值服务，可以差异化的品牌形象是很多的。例如可以借鉴房产中介品牌建设的经验，将二手车中介打造成一个理财专家形象；也可以结合专业化的整型美容装潢技术，打造出一个专营翻新车的品牌形象，等等。令人遗憾的是，这种现象似乎还没有出现。
      我期待着，随着市场的逐步发展，那些有心的、用心的二手车品牌企业会层出不穷。

      我对帅车（北京）旧机动车经纪有限公司的定位“值新”——“制造”比新车还值的车，有些不同的看法。
      据了解，“制造”比新车还值的车，意思是在二手车交易过程中，加入整备翻新、质量延保、金融服务、保险理赔、完善的售后服务体系和零配件保障等内容，让客户能以二手车的价格买到价值等同甚至超越新车的车辆。
      这种在二手车贸易中加入多种增值服务的做法，看似是一个完美的商业模式，但能否确保每个环节的服务质量，值得推敲。帅车是一家引进美国CarMax运营技术的二手车零售商，既不具备车源优势，又没有渠道优势，品牌优势还谈不上，要形成一支成熟的团队更需要磨合，和黄牛比在经营成本上又没有优势，可说手中好牌没有几张，这样的情况在国内二手车行业不可能马上立住脚跟。
      帅车意识到这个问题，所以寄希望于将增值服务外包，让自己专注于二手车贸易。不过从帅车的合作伙伴列表上看，TWG、优配这些公司提供的服务在中国市场同样有待检验，故很难为帅车加分。这些外资背景的巨头在国外也许呼风唤雨，但在中国市场仍属难兄难弟。
      其实，帅车的核心资源也不是没有。两位创始人吴瑜章、奥斯汀便是无法替代的资源，尤其是吴瑜章先生，曾经的沃尔沃中国掌门人。如果吴瑜章先生运用自己在商用车领域的经验和影响力，将帅车定位在【二手商用车+CarMax模式=SureAuto】，专注于卡车、建筑机械等二手商用车流通环节的渠道建设，岂不是更符合其一向倡导的“渠成水自到”经营理念？
      总之，定位于全车型“值新”，值得努力但胜算不大！而【二手商用车+CarMax模式】的天花板看起来似乎低一点，但可进可退，吴瑜章先生不妨考虑一下！

      《二手车评估师》培训班招生简章

      同济大学汽车学院举办的培训班，需要的点击下载。

      该证书的用途：“有些经纪人员用来搞些上门服务，如置换前的评估；有些资产评估事务所的人员有评估师证，目的是搞资产评估；有时法院的一些法律事务，需要对车辆价值做认定，就要找有评估资格的单位和个人进行价值评估等。”
      虽然这个证书目前在旧车市场上还没有被规范使用，但《二手车流通管理办法》中，明确了旧机动车评估公司需要有至少5名评估师，其中3名高级资格，可见这个证书的意义。

      我现在已经有汽车维修中级资格证书了，计划再考个二手车评估师的中级证。

　　认识了开新的常务副总：阮总，一位干练、敏捷、雄心勃勃的经理人、同龄人，附带一个关键词：美女。也正是通过她理解了一个新生事物——开新换车连锁。

　　汽车后市场如果没有一批高学历、高素质、具有国际视野的实干家来进行创新，那么消费者将永远享受不到与国际接轨的汽车生活。即使开着代表世界领先水平的车辆，也像是在用粗陶罐品尝着来自西域的葡萄美酒。

　　这让我回想起2004年NEWFOCUS来自全国各地的同事们，那时我们憧憬着的就是为消费者带去美好的汽车生活，甚至把网站域名也注册成AUTOLIFE，但是我们的努力最终没有被市场完全认可，后继者HoneyWell、JiffyLube也重蹈了我们的覆辙。

　　美好是需要付出的，同时也是需要被市场认可的，希望开新在创造二手车贸易新规则的同时，别忘了为车主、经销商创造更多的利益。

      PS:【二手车经营最缺三种人】 节选自：北青网  北京青年报

      ●专业二手车企业管理人员
　　二手车的企业管理人才是现在最缺乏的一类人才，尤其是一些刚起步的品牌厂家和经销商。
　　长期发展前景：中国二手车市场日益走向成熟，行业的稳定回报可以给这些“复合型人才”更好的回报，从长远角度分析，年薪会继续上涨。但是目前这些人员能否获得企业高层的信任以及企业给这些人员创造的一个相对科学的奖惩机制以调动人才的主观能动性是主要问题。
　　●专业二手车服务人员
　　专业的二手车服务人员是正规公司所需要的经过专业培训和具有一定实战经验的服务人员，主要包括二手车的购进、销售、业务办理、售后服务、客户跟踪等业务。
　　长期发展前景：短期内这类人才的薪金水平相对较高，经过一段时间的发展人才分化将出现，平均年薪将会有明显的下降。这类人才的培养时间比新车业务员要长，同时这类人员的流动性也比较大，短期内人才缺乏明显。
　　●二手车营销人才
　　现阶段的二手车经营者往往缺乏品牌的创立和整合营销，仅仅看重眼前利益。其实，二手车营销不同于新车营销，既要有实际效果也要达到品牌建立的效果，同时还要兼顾企业员工业务水平和企业自身的业务发展能力。
　　长期发展前景：现阶段企业开始重视营销方面的业务，但是缺少培养相关的人才以及“花钱”的观念。不过从长期角度分析，企业要做大做强，这类营销人才必不可少。

　　现阶段，新车的生产、销售等问题还没有完全达到应有的水平，所以二手车行业循序渐进的发展以及人才的稳定培养才应该是各个企业所应该做的，急于求成和急功近利都是不利于企业发展的。

能放松心情的音乐列表：点击链接。

按照专辑或者音乐家的名字，用酷狗音乐、搜狗音乐盒、百度音乐搜索等工具下载试听。

能放松心情的音乐，我很喜欢，希望你也能喜欢。

      KFC上海总部发出了一个有趣的招聘需求：亚太区音乐市场经理。年薪超过三十万。其工作描述是：定位亚太区各肯德基门店的音乐风格，细化到各时段，各区域，地段不同风格音乐定位。职责是“开发/发展KFC音乐风格、音乐种类，使主流青少年贴近KFC品牌。”

      都说21世纪的经济是体验经济，体验经济甚至被称为继农业经济、工业经济和服务经济阶段之后的第四个人类的经济生活发展阶段。

      每进入一个经济发展阶段，不仅仅是GDP的提高，更伴随着人的素质提高，其中就有消费者素质的提高。而这带来的挑战就是：企业经营者的素质能不能同步得到提高？有一句话说得很白很透彻：什么样的人做出什么样的产品，提供什么样的服务。

      体验经济来临，我们依靠什么来迎接挑战？我们知道生活在体验经济中的消费者在想些什么？我们作为体验经济时代服务的设计者知道要做好哪些准备吗？——包括我们知道消费者在听什么音乐吗？我们欣赏过这些音乐吗？

      中国不可能一直依赖简单制造增强国力，中国人也不希望永远依靠山寨货发家致富，若想从事品牌运营工作，请从提高自己的品味开始做起！

                    鲁迅手稿《我的失恋》

      在鲁迅的散文诗集《野草》中，有一篇《我的失恋——拟古的新打油诗》。关于这篇作品的创作动机，鲁迅说得非常明确：“因为讽刺当时盛行的失恋诗，作《我的失恋》。”又说：“不过是三段打油诗，题作《我的失恋》，是看见当时‘阿呀阿唷，我要死了’之类的失恋诗盛行，故意做一首用‘由她去罢’收场的东西，开开玩笑的。这首诗后来又添了一段，登在《语丝》上。”

      这里‘阿呀阿唷，我要死了’，是有所指的，即针对徐志摩。

      被鲁迅称为“诗孩”的孙席珍在回忆文章中说过:“诗中‘爱人赠我’和‘回她什么’各四，一般认为这是先生顺手写下的，未必有深意存乎其间，而实则不然。‘爱人’既然是豪门巨室的‘千金小姐’，所赠当然都是华美精巧的礼品，如‘百蝶巾’、‘双燕图’、‘金表索’、‘玫瑰花’之类。‘诗哲’比较寒酸，献不出奇珍异宝，只能羞答答地报之以自作的诗文:一是猫头鹰，暗指所做的散文《济慈的〈夜莺歌〉》；二曰冰糖壶卢，暗指所作题为《冰糖壶卢》的二联诗；三曰发汗药，是从‘诗哲’与人论争理屈词穷时的詈人之语抽绎出来的，说是‘你头脑发热，给你两颗阿司匹灵清醒清醒吧！’四曰赤练蛇，是从‘诗哲’某篇文章提到希腊神话中人首蛇身的女妖引申出来，这一点我一时记不太清楚了。总之，四个‘回她什么’，个个都是有来历的，决非向壁虚造。”

      鲁迅、徐志摩，他们都是那个时代先锋社团的领军人物，一个是新月社，一个是语丝社。他们一个现实，一个理想；一个冷峻，一个浪漫；一个悲观，一个乐观；一个不依不饶，一个温和大度；一个随时随地竖立着利刺，准备战斗；一个朝夕晨昏沉浸在诗的灵园，不倦歌唱；一个是闪着寒光的"匕首"，一个是新月下的"夜莺"。（摘自王一心《徐志摩•新月社》）

      在20世纪初的启蒙思潮中，在中国现代文学发展史上，他俩有一个共同点，那就是都担当了启蒙的重大责任。只不过，鲁迅是思想启蒙，而徐志摩，则是美的启蒙。"匕首"和"夜莺"，注定了不同的启蒙方向。他们之间看不惯的起源更多来自于各自在个性、意趣和生活方式上的差异。

      如果不考虑经济发展的因素，就意识而言，没有绝对的先进和落后。野蛮的蒙古人成吉思汗破坏了中世纪黑暗时代的统治力量，却被西方人称为“上帝之鞭”而成为时代主流。这充分说明在转型发生的混沌时代，各种潮流身上所贴的先进或落后的标签，只不过是被动的，是人为的。

      “一阴一阳谓之道”，破和立、分与合的过程，也是循环往复的过程。这破立分合的背后，不正是各自审美意趣的交战？

      附录一：《我的失恋》 鲁迅    
     　　    ——拟古的新打油诗  
    
     　　我的所爱在山腰，想去寻她山太高，低头无法泪沾袍。    
     　　爱人赠我百蝶巾，回她什么：猫头鹰。    
     　　从此翻脸不理我，不知何故兮使我心惊。    
    
     　　我的所爱在闹市，想去寻她人拥挤，仰头无法泪沾耳。    
     　　爱人赠我双燕图，回她什么：冰糖壶庐。    
     　　从此翻脸不理我， 不知何故兮使我胡涂。    
    
     　　我的所爱在河滨，想去寻她河水深，歪头无法泪沾襟。    
     　　爱人赠我金表索，回她什么：发汗药。    
     　　从此翻脸不理我，不知何故兮使我神经衰弱。    
    
     　　我的所爱在豪家，想去寻她兮没有汽车，摇头无法泪如麻。    
     　　爱人赠我玫瑰花，回她什么：赤练蛇。    
     　　从此翻脸不理我，不知何故兮——由她去罢。   

           一九二四年十月三日

 附录二：《四愁诗》汉代张衡

　　我所思兮在太山，欲往从之梁父艰，侧身东望涕沾翰。
　　美人赠我金错刀，何以报之英琼瑶。
　　路远莫致倚逍遥，何为怀忧心烦劳？

　　我所思兮在桂林，欲往从之湘水深。侧身南望涕沾襟。
　　美人赠我琴琅玕，何以报之双玉盘。
　　路远莫致倚惆怅，何为怀忧心烦怏？

　　我所思兮在汉阳，欲往从之陇阪长，侧身西望涕沾裳。
　　美人赠我貂襜褕，何以报之明月珠。
　　路远莫致倚踟蹰，何为怀忧心烦纡？

　　我所思兮在雁门，欲往从之雪雰雰。侧身北望涕沾巾。
　　美人赠我锦绣段，何以报之青玉案。
　　路远莫致倚增叹，何为怀忧心烦惋？

新闻评论：【发改委专家批一汽二汽 不能再成“洋打工工厂”】

      刚进九月份，一个消息传开了——安吉捷飞洛在沪所有门店于9月1日起全部关闭，好像是《新闻晨报》抢先报道了这则新闻。

    新闻链接：安吉－捷飞络上海门店昨起全部关闭     安吉－捷飞络上海门店昨起全部关闭

      安吉捷飞洛的官方网站九月一号那天还能正常打开，当时还奇怪，怎么没有相应公告呢？今天去浏览的时候已经发现主页被替换成以下画面。可见，这个停业决定是在多么仓促的情况下作出的，不知道是否和上汽受累双龙上汽中报增收不增利的消息有关？

      说到JiffyLube这个品牌，是有些故事的，JiffyLube原先隶属于Pennzoil Quaker State（鹏斯快克），2002年壳牌石油公司为打开北美市场，以29亿美元的代价收购了这家北美最大的润滑油零售品牌，从而间接收购了JiffyLube。我之所以如此关切捷飞洛这个品牌，是因为2001年我在北京华麟（一路行）汽车用品公司工作，总经理马惠生先生正在和鹏斯快克接触，商谈在大陆合作开展汽车换油中心网点建设。当年一路行换油中心的生意好得难以想象，吸引了壳牌、埃索、BP这些公司的高管不断前来考察，按北京人的说法就是火了！一路行的网络加上JiffyLube模式，这个商业模式的前景让人兴奋不已。我清楚地记得2001年春节老马在办事处视察踌躇满志的样子。然而也在这一年，华麟的一场内讧成了这家国内汽车后市场先行者的滑铁卢，不过后来北京华麟与美国鹏斯快克合作的新闻还是见报了，当然后来再也没有成什么气候，因为随着老马的入狱，一路行这个充满希望的品牌彻底夭折，整个网络支离破碎。在此悼念一下......(直到现在，我还是很佩服马总的战略规划和操盘能力的。)

      再后来，我转去了ＮＦＡ，改嫁到壳牌的JiffyLube也准备和上汽粉墨登场了。

      这些年，见证了一个又一个品牌的倒掉，每次都不禁让我发出“男怕入错行”的悲鸿。大凡一个品牌的诞生，那背后都有一群聪明人的策划，不必去做事后诸葛亮痛彻心扉，也不要学那些路边店对品牌的冷嘲热讽，一副夜郎自大的模样。“一阴一阳谓之道”，兴许这就是又一个轮回的开始呢？

      安吉捷飞络JiffyLube为什么会倒？盈亏平衡遥遥无期应该是最简单的理由，其它的什么金融危机都是触发因素。我尝试从营运的角度来分析一下是什么使得捷飞络对达到盈亏平衡如此绝望。

       1、营业收入低
       JiffyLube模式最出名的就是不做维修，它甚至执行得比新焦点NFA更加彻底。服务项目少导致客户选择少，每单消费金额低；而缺乏市场竞争力的定价又导致业务量不足，这是造成营收低的两大原因。
       2、营运成本高
       在同行业中，捷飞洛在营建投入、房屋租赁、员工工资等方面的投入都是最高的。其盈亏平衡点之高通过以2004年新焦点ＮＦＡ快速展店时期的数据和位于真光路口的捷飞洛曹安路店做个比对，就能猜个大概了，我作为当时的营运督导这些数据是要装在脑袋里的。

  　  品牌                  建筑面积    租金参考价       装修投入   店经理薪资预算  施工期   平衡点
新焦点NFA马陆店     170平米    1.5元/平米*日   5.6万元     3000元/月       15天       ￥2Ｋ
捷飞洛JIFFY曹安店   425平米    约3元/平米*日   63.1万元    9000元/月       55天        ￥？

      外界难以理解的是为什么捷飞洛的装修投入和施工期那么长？这可能和捷飞洛坚持北美标准有关，据说捷飞洛甚至会为了在店内修建地沟特地和政府行业管理部门磋商修改行业标准。

                         美国JIFFY-LUBE的特色地沟
     

      另外令人难以置信的一点是捷飞洛员工的待遇。捷飞洛第一家店的店经理是从新焦点ＮＦＡ挖过去的，一名员工换个品牌其身价就暴涨3倍，这很难给出一个合理的解释。肯出高薪的还有去年停业的霍尼韦尔Honeywell公司，这种疯狂的挖角行动一时间让新焦点、新奇特培养的一批店长不亦乐乎地在各个品牌间跳来跳去。且不提过高的薪资成本对企业是否造成沉重负担，就对员工个人职业发展而言未必也都是好事，时至今日，昔日的当局者应该也能做出清醒的判断。我的看法是，拓展品牌必须从培养内部人才开始，尤其是中层员工更应该着力培养，重要岗位的引进人才要留得住，而不是一味寄托猎头。
      3、利润率低
      在特定的市场环境里，作为一个知名的国际品牌，其负责任的经营态度反而束缚了生产力的先进性，直接影响了其利润率。
      例如安吉捷飞络坚持实行的MSDS制度。所有供应商都被要求提供MSDS证明（Material Safety Data Sheet）即化学品安全说明书，间接提高了各种物料的采购成本。欧美实行MSDS制度是为了避免使用者受到化学产品的潜在危害，这是一种富有社会责任感的做法。我国虽然也有相应标准，但汽车服务行业里能自觉遵守的却是凤毛麟角。

      作为一名业内人士，我认为捷飞络是有许多可取之处的。例如：
      1、对环保的坚守
      消费者一直不买账的蒸汽洗车项目，就是出于环保的考虑没有使用自来水洗车，而是花巨资从韩国引进了蒸汽洗车。而且这还是向董事会极力争取来的，美国人是无法理解上海的空气质量的，美国可以一年不洗车，这在上海不可想象。
      相较于国内汽车服务业连洗车池也要偷工减料，甚至偷天换日地改用地下水的做法来说，我们不能不向捷飞洛表示一种敬意。
      2、对招牌服务的推广手法
      捷飞洛对其招牌服务不遗余力的推广令人印象深刻，这种方式确实是打造服务特色的一个好办法，据说北美捷飞洛招牌服务的营业额占到其营业收入的95%。从营运的角度来说，这代表了高的商品集中度和高度的标准化流程，也代表了高利润和服务的稳定性。
　　3、对客户满意度的重视
　　和国内的汽车服务连锁相比，捷飞洛对客户满意度的重视是体现在其执行的一套完善的客户管理系统。据说捷飞洛能做到在一周内回访所有保养客户。

　　与捷飞络的倒掉同时出现的，是我家附近新开的汽车修理铺，这样小小的不到１００米的临街店面已经挤下４家同质化竞争的店铺，于是乎４把水枪将不顾一切地往人行道冲刷淤泥、洗涤剂，那些衣裳褴褛的苦苦劳作的普工们还是将日复一日地得不到良好保障和训练。

　　钱是要赚的，地球毕竟还是要保护的。

　　在这里插一句题外话，政府行业管理部门能否从这一家家规范经营品牌倒闭的新闻里嗅出点什么，并且有些作为呢？

点击链接：6000万打造的品牌噩梦[梁芷媚]

发人深省的文章，做品牌运营必读，这样的教训不只发生在鞋业老板Tom身上，我本人也曾身在其中。后来者鉴~

有朋友提醒我这样公开自己的简历不妥，我脑子转不过弯来没想通，对浏览我博客的朋友坦诚地介绍自己有什么不好呢？不过还是撤下来吧，简单作一个职业性的自己评价，我觉得还是必要的，毕竟这是一个有关职业理想的博客。再留下我的邮箱：zhulian@lvche.net

呵呵~再奉上我的学位论文贴图《国内汽车快修连锁企业服务质量问题分析及改进对策》，对这篇论文真是有说不出的感觉，因为自从那以后，我和汽车后市场就再也扯不清了~~五味杂陈哪！

如题，之所以将博客取名为Brand Operations Archives ，就是要将之作为收纳我职业理想的一个地方。

从垂髫小儿到现在夹杂些许白发，职业的道路上，理想是捡起又放下，放下又捡起。不为什么，就是现实二字。可怜的是对职业的认识还是停留在不断发现、不断摸索的阶段上，四十能不惑吗？心里实在是忐忑不安。

一份职业，从本质上来说，就是一口饭碗。可是，完美型人格总是要在这口饭碗上寄托更多的内涵，社会的？道德的？生活的？有人说，有口饭吃就不错，在佩服之余，我还是不敢苟同。

于是，每每有人在此时敲打我：“朱廉！你是没事找事做呀！”~我无语~

从大学毕业开始混迹江湖，有同学选择去农村折腾养猪（向谊，原谅我的爆料），我选择去城市折腾自己。这么多年下来，不光发现有酒窝的女孩子多（因为可以做），还发现城市的漩涡也多。

漩涡之一就是概念多。这年头做实事和催牛皮的区别已经不那么清晰了，人大会不是刚刚宣布“投机倒把”4字将正式从法律中删除吗？正所谓我中有你，你中有我，一切就看造化了。经历了汽车后市场的喧闹到冷清，看过了几家公司的兴起到倒闭，总算是认识了这城市的“吃人”本质。

有句话：早起的鸟儿有虫吃，早起的虫儿被鸟吃。世界上没有完全相同的两片树叶，同样没有完全相同的两个人。跟着概念跟风恐怕是造成悲惨人生的一大祸根，就是因为它违反了自然规律。

经历了一场金融风暴的洗礼，表面下的萧条下暗藏着涌动的商机，一个个概念已经在珠胎暗结，等待着合适机会破茧而出，甚至可以想象下一个狂欢盛宴过后的狼藉。

对生产力过剩的中国经济来说，品牌将是下一轮经济腾飞的一柄利剑，品牌运营必定会是一个极具号召力的概念。这个天生丽质的美女将被炒成什么样？现在真的难以想象，就像牛奶能添加三聚氰胺提高蛋白质含量一样的难以想象。我相信下一轮经济热浪中，中国一定能诞生出许许多多光溜铮亮色彩艳丽但却轻飘空浮的注水品牌，当然其最后结局终究是消散于无形。

也许是因了这个原因，我想在这个资料馆里，多摘录一些能引以为戒的资料，多记录一点自己瞬息之间的灵感，多留下一些以后可以翻翻的记忆，当然，最好是能交一些有趣的朋友。

品牌是需要内外兼修的，它诞生于营销，但现在的它已经超越了营销。我的看法是，现在的品牌运营已经象是一块复合材料，由营运和营销组合的复合材料。

在这里抛下了一块砖，希望能引来好多的玉。